(Thị trường) – Sự phát triển của hệ thống giao thông đa phương thức bao gồm các tuyến đường bộ, đường thuỷ nội địa và đường biển đã đáp ứng được nhu cầu chuyên chở hàng hóa lớn, giúp tiết kiệm chi phí và nâng cao an toàn vận chuyển, bảo vệ môi trường.
Quy trình vận chuyển hàng từ các khu công nghiệp đi qua đường bộ đến các bến thủy nội địa, tiếp tục vận chuyển đến cảng biển và ngược lại đã giúp cho việc xuất khẩu và nhập khẩu trở nên thuận lợi hơn. Cách tiếp cận này không chỉ nâng cao hiệu quả trong quản lý kho vận và hậu cần mà còn góp phần thúc đẩy việc thu hút đầu tư và tăng cường sự phát triển kinh tế.
Giải pháp cho vận tải xanh, tiết kiệm chi phí
Cuối tháng 03/2023, cảng cạn ICD Tân cảng Quế Võ ở Bắc Ninh đã đi vào hoạt động, trở thành trung tâm trung chuyển chính trong hệ thống giao thông của khu vực phía Bắc. Nằm gần quốc lộ 18 và kết nối với các tuyến đường chính từ Hà Nội đến Hải Phòng qua Hải Dương và Quảng Ninh, cùng với vị trí thuận lợi trên tuyến đường thủy từ Bắc Ninh đến Hải Phòng, ICD Tân cảng Quế Võ giúp việc vận chuyển hàng hóa bằng cả đường bộ và đường thủy trở nên thuận tiện hơn. Hàng hóa từ Bắc Ninh, Bắc Giang, Thái Nguyên và Hà Nội sẽ được vận chuyển qua ICD Tân cảng Quế Võ đến các cảng biển ở Hải Phòng. Cảng cạn này còn là địa điểm giúp kiểm tra và làm thủ tục hải quan cho hàng xuất nhập khẩu đầy đủ, tiện lợi.
Với diện tích 10ha và bến cầu tàu dài 650m, ICD Tân cảng Quế Võ có khả năng tiếp nhận sà lan trọng tải lên đến 160Teu, tương đương với một container 20 foot. Đây được coi là cảng cạn tiên tiến nhất ở khu vực phía Bắc hiện nay.
Theo Trung tá Trần Văn Cường, Giám đốc của ICD Tân cảng Quế Võ thuộc Tổng công ty Tân cảng Sài Gòn, hơn 150 sà lan của cảng có khả năng chuyên chở tổng cộng gần 10.000Teu. Ông Cường cũng nhấn mạnh, việc sử dụng sà lan trong logistics vừa tiết kiệm thời gian trong giao nhận hàng, giúp các doanh nghiệp lên kế hoạch sản xuất chủ động vừa giảm chi phí vận tải đến 15-30% so với đường bộ. Hơn nữa, vận chuyển bằng sà lan từ Hải Phòng đến Bắc Ninh và ngược lại tiết kiệm được 250.000 đồng cho mỗi container 40 foot. Bên cạnh lợi ích kinh tế, vận tải sà lan còn giảm thiểu 75% lượng khí thải so với vận tải đường bộ, góp phần giảm tải áp lực giao thông từ các khu vực phía Bắc đến Hải Phòng.
Bà Nguyễn Hương Giang, Chủ tịch UBND tỉnh Bắc Ninh cho biết, việc nâng cấp hệ thống giao thông và tập trung vào vận tải xanh là chìa khóa để cùng lúc thúc đẩy phát triển kinh tế và bảo vệ môi trường. Hiện nay Bắc Ninh là một trong những tỉnh có tốc độ phát triển kinh tế hàng đầu Việt Nam, dẫn đầu về các chỉ số như kim ngạch thương mại và thu hút đầu tư nước ngoài. Được biết đến là trung tâm công nghiệp chủ lực, Bắc Ninh đặc biệt chú trọng vào việc phát triển dịch vụ vận tải và logistics để tạo dựng môi trường kinh doanh thuận lợi và thu hút đầu tư. Từ đó khai thác tối đa ưu thế và tiềm năng của tỉnh.
Hình thành các tuyến vận tải huyết mạch
Hệ thống sông Đuống, sông Kinh Thầy và sông Cấm tạo thành mạng lưới đường thủy chủ chốt ở khu vực phía Bắc, kết nối các tỉnh Bắc Ninh, Bắc Giang, Thái Nguyên, Vĩnh Phúc và thành phố Hà Nội. Khu vực này với hàng chục khu công nghiệp đã đóng góp tới 65% tổng lượng hàng xuất nhập khẩu của phía Bắc. Đường bộ vẫn chịu áp lực lớn trong việc vận chuyển hàng hóa khi hàng container được chuyển tải qua đường thủy mỗi năm đến cảng biển Hải Phòng chỉ chiếm 1,6% .
Ông Bùi Thiên Thu, Cục trưởng Cục Đường thủy nội địa Việt Nam nhấn mạnh rằng khu vực này có tiềm năng lớn để phát triển đường thủy nhưng lại chưa tận dụng được hết. Với ưu điểm chi phí thấp và khả năng chuyên chở lượng hàng lớn – một sà lan có thể chở bằng 100 xe tải, vận tải đường thuỷ không chỉ giảm được chi phí và lượng khí thải mà còn giảm bớt ùn tắc và giảm nguy cơ tai nạn trên đường bộ.
Khi nền kinh tế – xã hội của quốc gia phát triển mạnh, nhu cầu về vận tải cũng theo đó mà tăng lên, cơ sở hạ tầng của đường bộ sẽ không còn đủ để đáp ứng nhu cầu. Gần đây, việc chuyển hàng hóa bằng container đã trở nên phổ biến, chiếm tới 70% lượng hàng qua các cảng biển nhất là ở Hải Phòng. Việc vận chuyển hàng hóa bằng container không chỉ hiệu quả mà còn khuyến khích sự phát triển của vận tải đa phương thức, kết hợp nhiều phương thức như đường biển, đường bộ, đường sắt và đường thủy nội địa. Trong bối cảnh này, đường thủy là yếu tố trọng tâm trong hệ thống vận tải đa phương thức. Bộ Giao thông vận tải đang lên kế hoạch cho một tuyến đường thủy mẫu từ Quế Võ (Bắc Ninh) đến Hải Phòng, hỗ trợ Bắc Ninh và phục vụ các tỉnh lân cận như Bắc Giang, Vĩnh Phúc và Phú Thọ.
Trong kế hoạch quy hoạch cơ sở hạ tầng đường thủy nội địa 2021- 2030, tầm nhìn 2050, đã định rõ 9 hành lang vận tải thủy trên toàn quốc, bao gồm một hành lang ven biển kéo dài từ Quảng Ninh đến Kiên Giang. Phía Bắc của nước ta sẽ có 4 hành lang vận tải thủy chính: từ Quảng Ninh qua Hải Phòng đến Hà Nội, từ Quảng Ninh đến Hải Phòng và Ninh Bình, tuyến từ Hà Nội đến Nam Định và Ninh Bình, và tuyến từ Hà Nội qua Việt Trì đến Lào Cai. Ở phía Nam, có 4 hành lang khác nhau: từ TP Hồ Chí Minh đến Cần Thơ và Cà Mau, từ TP Hồ Chí Minh qua An Giang đến Kiên Giang, từ Bà Rịa-Vũng Tàu đến Tây Ninh và TP Hồ Chí Minh và một hành lang kết nối với Campuchia. Mỗi hành lang này đều bao gồm các tuyến vận tải chính và các tuyến nhánh phụ.
Việc thiết lập 9 hành lang vận tải thủy và kết hợp với các phương tiện vận tải khác đến các điểm trung chuyển quốc tế như cảng và sân bay là một phần của kế hoạch nhằm phát triển một hệ thống giao thông vận tải đồng bộ và toàn diện. Bộ GTVT đã cam kết tập trung vào việc xây dựng mới, cải tạo và nâng cấp cơ sở hạ tầng giao thông cũng như các tuyến đường. Cần kích thích đầu tư tư nhân vào các cảng, bến bãi và phương tiện vận tải, với nguyên tắc là sử dụng đầu tư công để thúc đẩy đầu tư tư. Đồng thời, việc xây dựng các chính sách và cơ chế khuyến khích là quan trọng để phát triển các doanh nghiệp và tập đoàn vận tải lớn, tận dụng tối đa tiềm năng của cơ sở hạ tầng và đáp ứng nhu cầu vận tải của dân cư và xã hội.
Nguồn: https://www.qdnd.vn/kinh-te/cac-van-de/tang-hieu-qua-voi-van-tai-da-phuong-thuc-725824
